来源:ZAKER哈尔滨

  原标题:哈牡客专换铺最后 5765 米无缝钢轨,即将全线联调联试

  备受关注的哈牡客运专线又有新进展。从 9 月 7 日 7 时开始,负责哈牡(哈尔滨至牡丹江)客运专线线路部分精调精捣任务的哈尔滨工务段,再次调集 13 个车间的 1000 余名干部职工,在哈尔滨站外的哈牡客专 0KM 向太平桥站外 5KM765M 的这段 " 最后一公里 " 发起 " 总攻 " ——他们要将之前预铺设的 25 米工具轨更换为 500 米长的无缝钢轨。

  一条铁路在建设时,需要预铺设 25 米长的工具轨排,以方便运输长轨的工程列车以及勾机铲车等设备施工作业。进入最后精调和联调联试阶段,必须将 25 米长的工具轨换成跨区间的超长无缝运营轨。目前,除哈站至太平桥站外的 5.765 公里外,哈牡客专其它区段已经全部换为跨区间无缝长轨。

  施工现场,近千名干部职工身着黄蓝相间的作业服,手持各种工机具,在 5800 米长的 " 战线 " 上摆开一字长蛇阵。在前期现场测算基础上,干部职工们撸胳膊挽袖子,拆解钢轨扣件,翻出原有的 60KG 周转用的 25 长普通短钢轨,将一条条 500 米长崭新的 60KG 新型无缝长轨拨入轨槽。哈牡客专新型无缝长轨铺设的关键在于钢轨在合适温度下的同步焊接 " 锁定 "。准确掌握这个温度值,方可平衡成百上千吨因温度变化而产生钢轨伸缩的力。既能保证夏季轨面温度达到 60 ℃时钢轨不会胀出,又要做到冬季达 -37 ℃的极寒条件下钢轨不被拉断。

  " 结合当地的气象数据,经过数据模型计算,哈牡客专无缝线路的最佳焊接轨温为 18 ℃。" 负责现场技术管控的该段线路技术科科长王福冬介绍。9 月 8 日 7 时至 9 时,哈牡客专上、下行铁路线轨温正好达到 18 ℃的技术要求。为了确保焊接时机不早不晚,参加这次施工的 11 个车间干部职工,最早的凌晨 2 点 30 分组织职工赶赴现场。最晚的 5 点 30 分也达到了现场,很多职工们穿着棉军大衣忙碌在线路上。

  平时寂静的哈牡客专铁路线,一时间,各种内燃螺栓扳手、锯轨机、钻孔机、发电机等机具响声轰鸣,此起彼伏。3 个小时的主体施工结束后,推着轨道电子检查小车的技术人员又精细地对哈牡客专上、下行线路全部一毫米不差地复核一遍数据,对个别超限部位进行标记,提示相关包保车间及时进行整修,确保更换后的无缝线路安全优质。

  " 我段利用周末时机,投入 2000 人次在哈站至太平桥站间,一共更换了 12.9 公里的无缝线路,并对哈牡客专上、下行线实施了放散锁定。这项施工主要是为了哈牡客专进入全线联调联试做最后的线路基础准备。" 负责现场全面施工指挥的哈尔滨工务段副段长杨天柱介绍。

  " 工完料净 " 历来是哈尔滨工务段的工作标准和传统。9 月 9 日以来,一连四天,红色、黄色的轨道车在哈牡客专上、下行线穿梭往来,从早到晚。头戴安全帽的工务人来不及歇息,再次把成百上千根 25 米长的 " 短 " 轨一一收回,送往位于哈尔滨东站的大型轨料场。

  ZAKER 哈尔滨记者 王辛娜 节永志