10月19日，滨洲铁路电气化改造进入验收阶段，铁路部门将分阶段对全线路桥、电力、通信信号设备等进行动态、静态测试，百年滨洲铁路将告别燃油历史，迎来“通电”时代。
哈尔滨至昂昂溪区间正在进行动态测试滨洲铁路始建于1898年，起点为黑龙江省哈尔滨市，终点为内蒙古自治区满洲里市，途经肇东、安达、大庆、杜尔伯特蒙古族自治县、龙江等多个地 区，全长933公里，与哈大线、滨绥线、平齐线、通让线等铁路相连，形成了东北路网的主骨架，是全国路网主通道及东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部 分。滨洲铁路与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，年货物运送能力超过1亿吨，是连通亚欧大陆的重要铁路通道。近年来，随着中俄贸易不断升温，客、货运输对速度、 载重需求的不断攀升，滨洲铁路电气化改造迫在眉睫。
据介绍，滨洲铁路电气化改造工程自2014年开始，全线共设22个牵引变电所，新建改建线路122.571公里。全线使用电力机车牵引运行，有效提高列车运行速度和货运载重能力，减少燃油带来的环境污染和能源浪费，从而优化自然环境，提高能源利用效率。
滨洲铁路“通电”，将会带动相关支线的电化改造，使我国东北部地区电气化铁路联网成片，从而完善路网结构，对优化运输组织、延长机车交路、优化资源配置有重要作用。
铁路电气化铁路知识链接
1.运输能力大幅度提高。在牵引相同的重量时，电力机车速度较高。相同速度下，牵引力较大，从而大大提高了运输能力。
2.节约能源，降低运输成本。铁路运输是国家能源消耗的一个大户。电力牵引每万吨公里的能耗比其它牵引约低1/3，以每万吨公里机务成本计算，电力机车为100%，则内燃机车为136.9%，蒸汽机车为135.1%。
3.有利于保护环境。电力机车无废气、烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，而且对铁路沿线城市、郊区的污染也减到最小程度。
总之，开行滨州电气化铁路（哈齐段）运输能力大，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小等优点。
哈尔滨铁路局电气化铁路安全通告
铁路线路中的电力接触网交流电压达2.75万伏，比人身能够接受的36伏安全电压高出700多倍，比220伏生活用电高出125倍，一旦进入电力接触网区域，极易酿成触电事故。为此，在滨洲线电气化铁路即将开通之际，哈尔滨铁路局特发布安全通告。
1.禁止向电气化铁路接触网抛掷物品；禁止在电气化线路接触网支柱上悬挂安放物品。
2.禁止在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。
3.禁止攀登铁路机车车辆、电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备。
4.禁止在铁路电力线路杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。
5.禁止触碰电气化铁路接触网。
6.禁止手持长物在铁路电力接触网下行走。
7.严禁拆盗铁路电力器材、配件和攀越或者毁坏铁路线路封闭网及其他铁路防护设施。
8.禁止高度超过4.5米的机动车辆通过电力接触网区段的平交道口。
9.禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
10.禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害电气化铁路的行为。
哈尔滨铁路局2016年10月
