本报讯 (记者石岩松史天一姜思任史东旭王健泽)市民王先生是一名有车上班族，早晚高峰经常堵在路上。年后上班没几天，单位的几名同事陆续当上了顺风车司机，他也尝试着体验。开始不图赚钱，就为堵车时能有个人聊天解闷，接了几单后发现，赚的钱还能勾上油钱。现在他已经与几位经常坐他车的乘客建立了联系，每天固定时间一同上下班。
去年7月份起，陆续有滴滴顺风车、滴答拼车、51用车、天天用车等顺风车登陆哈市，但随着市场的发展，有的已经退出哈市市场。根据第三方研究机构Tr us t da t a发布的报告显示，目前占据哈市市场份额最大的是滴滴顺风车，约占七成份额。据滴滴顺风车统计，截至今年3月底，哈市滴滴顺风车车主已达15万人，每天有4. 5万人选择滴滴顺风车。
哈市目前正在进行地铁二号线的施工建设，道路资源相对紧张，乘坐顺风车出行成了很多市民的选择。但交通执法部门和专家则表示，顺风车为市民提供便利的同时，也存在安全风险，还需有效规范。
哈市交通执法部门相关负责人表示，在“互联网+”时代，顺风车以及专车、快车加入市场，共同为市民出行提供了服务，但也存在着隐患和问题，其发展中涉及到法律上没有覆盖的一些问题。
黑龙江大学社会学教授曲文勇认为，顺风车服务作为一种市场自发形成的新事物，反映出多元化的交通出行市场需求，在一定程度上会影响传统的出租车行业。顺风车符合国家提出的创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，尽管存在私车无牌照运营等监管难题和安全隐患，但应肯定其对于刺激市场、发挥资源配置起到的作用。
今年全国两会期间，交通运输部部长杨传堂表示，网约车的出现，给乘客带来了出行新方式和新体验，在解决了乘客安全、市场公平竞争等方面的问题后，应该鼓励网约车的创新和发展。
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顺风车就是网络拼车的一种，在某些约车平台上注册后，车主和乘客进行信息撮合匹配，车主顺路的情况下捎带同路线的乘客一起出行，乘客仅需与车主分摊出行的油费等成本即可。
