作为目前哈市唯一一条在建的过江地铁线路，地铁 2 号线一期工程启动过江隧道挖掘在即。据了解，泥水平衡式盾构机已经进场开始组装，经过前期准备后，计划于 5 月下旬启动穿越主江施工，预计 11 月份将挖出长度约 1.9 公里的哈市首条穿越主江地下隧道。
地铁 2 号线全长 28.7 公里，自呼兰区松北大学城站始发，经哈北站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、哈尔滨站站、省政府站等，抵达香坊区气象台站。全程共设 19 座地下车站、19 个隧道区间。
在江底修建隧道，这在哈市还是第一次，不过国内其他城市早已有了尝试。“ 武汉、沈阳已经用盾构技术，成功挖掘了地铁过江隧道。” 相关负责人介绍说。届时，将有两台盾构机吊装至地铁 2 号线太阳岛站，而后向人民广场站掘进。
在过江盾构施工中，地铁隧道顶部位于江面以下约 20 米深处，与江底距离 5 米左右，水流速度最大 1.9 米 / 秒。由于地址条件因素，与普通土压式盾构机不同，过江隧道施工采用的是泥水平衡式盾构机。这种盾构机将在刀头前形成一层泥膜，并采取高精度保压控制系统，可以更好地平衡隧道上方压力，并减少对江底河床的扰动。
同时，列车穿梭往返，江下的地铁隧道也就有两条。盾构机像钻头一样只能前进不能倒车，一旦开动就要 24 小时向前挺进，要完成两个隧道，就要两台盾构机均从太阳站出发。两条隧道是两条平行的直线，间距为 9.7 米，为了避免同时施工产生振动影响，两台盾构机前还需要先后保持约 100 米的距离，同向前进。
盾构机在前面掘进，后面还有一整套设备，在计算机控制下，跟着它同步施工。所谓 “ 一次成洞 ”，就是在施工时，盾构机每往前掘进一点，躲在它后面的设备就会自动对挖好的洞体实施加固等复杂工艺，盾构机经过的地方，洞体自然完成了其主体施工。与一般陆地盾构施工不同，在过江隧道盾构施工时，施工单位还将同步完成对隧道内的浇筑施工，给隧道做防水。同时，施工单位、监理单位等，也将对施工区域 24 小时严密监控。
ZAKER 哈尔滨记者 刘希阳 节永志
