来源：ZAKER 哈尔滨
原标题：亮相哈西站！京哈高铁首趟复兴号高寒动车组完成正式运行
22 日 14 时 56 分，北京朝阳站始发的 G913 次列车抵达哈尔滨西站。这标志着在京哈高铁开通首日，CR400BF-G 型复兴号动车组顺利完成首趟正式运行。而基于东北高寒地区特殊升级的 CR400AF-G 复兴号动车组将于当日 16 时 16 分抵达哈尔滨西站，黑龙江省将首次迎来新型复兴号高寒动车组列车，其在零下 40 ℃的极寒环境下也能奔跑如常。这也是复兴号动车组目前到达的我国最北最寒冷的地区，再一次刷新中国高铁纪录。京哈高铁开通运营初期，哈尔滨至北京间将安排 2 对复兴号高寒动车组开行。
目前，中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行的动车组主要为 CRH5、CRH380 型列车，京哈高铁开通后，将增开 CR400AF-G、CR400BF-G 型复兴号高寒动车组列车，上述列车均按时速 300 公里运行。至此，哈尔滨至北京间区域运输能力进一步得到提升，特别是今年一季度铁路运行图调整后，哈尔滨局集团公司图定开行动车组列车达 103.5 对，配属动车组达 94 组，高铁成网优势进一步凸显。
据铁路部门介绍，时速 350 公里 CR400AF-G 复兴号高寒动车组是复兴号家族中的最 “ 抗冻 ” 的成员，拥有耐低温、耐冰雪的 “ 独门绝技 ”，在零下 40 ℃的极寒环境下也能奔跑如常。为适应高寒环境下运行需求，应对低温、冰雪考验，新型复兴号高寒动车组基于 CR400AF 动车组平台进行了高寒适应性设计，动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并在密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施，使动车组具备了特殊的 “ 抗寒 ” 性能。
极端寒冷天气下，列车配电柜等金属零部件容易因 “ 结露现象 ” 产生冷凝水，流淌至列车电路系统，产生安全隐患。高寒动车组为此特别在配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，防止流淌到列车电路附近。当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。新型高寒动车组还首次批量使用自动化防冻结功能，在车辆静止时，每个车厢制动闸片和制动盘每分钟松开 55 秒，抱住 5 秒，各车依次循环该动作 3 小时，确保制动系统安全可靠。此外，列车的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的 “ 棉衣 ”，“ 棉衣 ” 中间有电伴热线，水箱底部还增加了 “ 小电炉 ”，天寒地冻依旧可以保持 “ 活力 ”，保证旅客正常使用需求。
