原标题：一场多方联动的水上紧急救援
来源：黑龙江日报
“抚远市水上搜救指挥中心，我们现在被冰困于江中，需要紧急救援！”
4月15日7时10分，抚远市水上搜救指挥中心暨抚远海事处的铃声骤起，接到急报后，一场水上大营救拉开帷幕。当日14时22分，在历时7小时的救援后，两名被困人员被成功救起。4月22日，顺冰缓慢下移10公里的船舶也得到了有效救助。
当时正值我省水域开江流凌期。4月15日，两名船主正在乡镇自用船舶上进行检修作业，突遇停泊江段流凌加速，船舶被冰凌挤推着顺江而下，困于黑龙江中游68公里处。周围冰凌严密且厚重，船舶无法自行脱困，船上人员一同被困，情况十分紧急。
“接警之后我们迅速出动，准备精准搜寻遇险位置，进而确定救援实施点及现场指挥点。但由于遇险船舶无信息化设备、海事监控覆盖度不足等客观问题，导致现场搜寻困难。”佳木斯海事局副局长兼抚远海事处处长黄俊昊说。考虑到现场实际情况，海事部门立刻兵分两路，一路负责监控视频，寻找大致船位，通知现场人员；另一路驱车开展现场陆巡，通过实时对接监控方反馈的信息，进行搜寻定位。经过两小时、三个点位的陆巡，最终找到遇险船舶位置，将其对岸设置为最佳施救点和现场指挥点，并通知其他救援部门前来。
公安、边防、消防、应急等部门相继抵达救援指挥点后，当地政府牵头，收集汇总各救援力量信息。海事部门凭借丰富经验，牵头研制救援措施，明确气垫船为第一优先方案。
黄俊昊说，当时考虑到气垫船的动力性和垫升能力有限，无法确定是否可以足够靠近遇险船舶实施营救。为确保万无一失，佳木斯市水上搜救指挥中心通过水上交通应急机制，联系到航空部门，协调直升机，准备飞往抚远实施空中救援。
在第一方案实施营救过程中，黄俊昊作为前线营救指挥小组核心成员，奔赴距离遇险船舶最近的江心小岛，近距离观察气垫船施救情况。他对现场水情、冰情，以及气垫船的马力和垫升能力等信息进行综合研判，指导营救船舶选择合理路径，尽量接近遇险船舶。
气垫船计划先垫升至流凌之上，然后驶向遇险船舶。但冰情厚度超过该船垫升能力，无法进一步深入。此时，距离遇险船舶还有300米，救援人员无法登船。救援团队决定启动备选方案。海事人员第一时间与航空部门进行对接，最终，于当日14时22分，遇险人员被直升机成功救援上岸。
人员虽已获救，但各方力量依然无法对遇险船舶实施有效救援。为避免引发次生险情事故，抚远海事继续跟进船舶动向。但因信息化监控覆盖不足、流凌持续导致海巡艇无法进行水上搜寻、没有沿江公路导致陆巡观测不到江面等问题，当遇险船舶于4月16日凌晨4时脱离海事掌握后，无法对其进行信息化追踪。
“就算沿着江水一步一步探寻，也要确定船舶走向。”黄俊昊说。为尽快找到船舶，数名海事人员从黑龙江中游62公里处沿江开展徒步搜寻，最终于16日中午发现船舶，此时该船舶已不在黑龙江上，飘至抚远水道一公里处。
4月17日至22日，该船舶又顺冰缓慢下移6公里，被推至岸边。海事综合研判，认为安全风险较小，协助和指导船主，将船舶系固于岸边（抚远水道7公里处），最终船舶得到有效救助。至此，险情解除。
