（杨志勇）征“金点子”纳“良策” 改善道路交通环境广泛征集社会各界意见和建议活动开展以来，引起了哈尔滨广大市民的密切关注与强烈反响，截至3月5日，活动组已收到群众意见与建议6500余条，从交通规划到交通组织、从违法治理到设施建设、从科技应用到信号配时、从事故处理到安全宣传，广大市民细致入微，各抒已见，发表对城市道路交通的看法与意见，全市掀起了共同关注交通管理，合力解决交通问题的热潮。令人振奋的是，此次活动还引起了交通专家、行业学者、政协代表等群体的高度关注，热心的专家和学者们开展调研工作，分析交通问题，从各自专业的角度为城市交通管理献计献策，东北林业大学交通学院院长裴玉龙教授就是其中的一员，长期以来裴教授一直密切关注城市道路交通管理工作，并做了大量研究和实践工作。近期，本报就哈尔滨道路交通“症结”，如何破解“难题”，提高管理水平，优化交通环境，对裴教授进行了采访。
交通“症结”：交通行为不规范 交通管理待完善
问：裴院长，根据您对哈尔滨道路交通问题的研究，您认为哈尔滨交通问题“症结”在哪？
答：城市的交通问题，从表面上看是交通秩序不好，违法乱象多，但实际上，公安交警部门的路面管理，往往是解决交通问题的最后一环，治理交通问题，需要标本兼治，从源头入手，需要城市规划、城市建设、交通运输、市政管理、法规制定等相关职能部门和社会各界的共同努力。经过多年的跟踪研究，我认为目前我市道路交通出现的问题，主要表现为行人、司机行为不规范、交通管理还不够科学和寒区气候对交通造成的影响。具体表现为：一是交通行为不规范。机动车强行超车、加塞抢行、不避让行人、随意变道、逆行、不按规定路权形式、轻微事故不挪车、开车打手机，出租车随意路中停车揽客、拼客，公交车闯红灯、不按规定车道行驶、进站时不按规定停靠；车辆乱停乱放、挤占人行道和公交站点停车区、中小学校门口停车挤占多条机动车道；行人过街不走人行横道等等；二是交通管理不尽合理。由于设备老化、投入不足等原因，导致信号灯配时与车流量不匹配，相邻交叉口信号灯不协调；中小型交叉口路权不明晰，交通标志标线缺失；施工作业随意占道，无约束占道，缺少施工期交通组织方案及标志标线；行人过街天桥设置缺乏人性化考虑等等。
科技应用：智能抓拍交通违法 推进科技成果转化
问：加强道路交通管理的科技化应用，已经成为提升交通管理水平的趋势和必然，近年来，哈尔滨在“电子交警”系统建设、移动交通违法抓拍警车应用等方面大胆尝试，取得了一定成绩，您对将来提高我市交通管理科技化应用方面有什么建议？
答：要想解决好我市交通运行环境中存在的壁垒切割路网、车流通行受阻、信号设施落后、快速路不快、专用道不专、静态交通混乱等诸多问题，必须要紧紧依靠科技的力量，充分发挥科技的作用，只有这样，才能彻底改变我市交通运行环境差的状况。一是推行交通秩序精细化管理。建立全市交通运行数据库，科学制定精细的交通组织管理方案；推行智能化交通管理策略，突出重点环节管控；研究我市高承载车道和放射性潮汐车道的设置；完善和提升交通标志系统功能，优化复杂交通点段标志的设置，增设预告类指路标志；建立交通诱导系统，综合治理交通秩序。二是引入移动抓拍、智能识别等先进技术，倡导群众“随手拍”违法，有效减少交通违法现象。在市区拥堵严重、交通违法行为多发路段，多增设“电子交警”，采用定点与移动相结合的方法开展智能抓拍执法，用科技补充警力不足，提高执法的威慑力和执法效率。学习深圳经验，开展交通违法“随手拍”，公布标准和上传渠道，发动群众通过行车记录仪或在自家楼上，对路口、路段上的动静态交通违法进行抓拍，让违法驾驶人时时感到身后有眼，自觉规范驾驶行为。三是加强交通科研成果的实践应用。我市交通科技研发资源相对丰富，如东北林业大学、哈尔滨工业大学、黑龙江工程大学、东北农业大学、哈尔滨商业大学、黑龙江科技大学和哈尔滨理工大学等高等院校均设有交通学科，有较好的科研平台及科技资源，政府部门应该借助这些资源，建立哈尔滨专门的交通规划设计研究院，建立高校与研究院所的长期合作关系，实现优势互补、合作共赢，促进我市交通管理领域的科学研究与实践相结合，加快交通科技成果的转化产业化，切实提高我市道路交通管理的科学决策水平。