同时采用5种工法和6次转换 地铁3号线这座车站厉害了

　　原标题：创纪录！同时采用 5 种工法和 6 次转换，地铁 3 号线这座车站厉害了

　　来源：ZAKER 哈尔滨

　　11 月的哈尔滨已进初冬，哈尔滨地铁 3 号线二期东南环肿瘤医院站施工现场依旧繁忙。克服了诸多施工难点，目前车站已进入机电安装、出入口、换乘通道、站内结构等施工阶段。预计下个月末前，车站将完成盖挖主体结构及车站站台板等二次结构施工，为地铁 3 号线东南半环明年开通打下坚实基础。

　　同时采用 5 种工法和 6 次转换，在哈尔滨地铁建设史上堪称空前

　　地铁肿瘤医院站位于香坊区保健路与哈平路交口处，全长 157.330 米，最大宽度 42.05 米，最大深度 30.90 米，车站设计三层，是地铁 3、4 号线的换乘车站。整个车站被保健路隧道改造工程分为两部分，隧道改造完成后车站主体结构才开始施工，这相比其他车站建设起步晚了两年。此外，车站施工中要面对地下管线、上千条通信线路、保健路公交隧道错综复杂，以及周边 50 余万户主供水管道等诸多施工难点。

　　中交二航局哈尔滨地铁 3 号线二期 11 标段项目经理郭小兵告诉记者，为抢抓工期、规避施工风险，施工过程中，他们同时采用 5 种工法和 6 次转换，这在哈尔滨地铁建设史上堪称空前。“ 其中车站主体和出入口施工采用明挖顺筑法、连接隧道两侧车站的换乘通道采用盖挖半逆做法、车站主体暗挖段采用中洞法、小里程暗挖通道采用三级台阶法、大里程暗挖通道采用 CRD 法。” 郭小兵说，施工中他们需要进行 6 次风险较大的工法转换，为了确保万无一失，他们调集整合配置优质资源，加强施工过程管控，并邀请行业专家对车站专项方案进行施工评审、风险评估和论证，最终实现每个施工节点的顺利完工。

　　上万根脚手架，密密麻麻支撑到每个作业面

　　郭小兵介绍，车站施工中，明挖基坑被隧道和供水管线分成三个独立的超宽超深作业面，作业空间局促，这对开挖支护的挖掘和吊机数量提出了非常高的要求。为此，施工方采用数十台大型挖掘机、塔吊、伸缩臂挖机垂直往返于 30.9 米的超深基坑内；数百根最长达 42 米的钢支撑逐一运到基坑内安装；重达数百吨的盾构机 4 次在车站接收并成功分解拆吊至地面。

　　受场地限制，深挖基坑只能采取坑内开挖倒运、地面坑边定点出运的挖运方式。挖掘机和推土机 “ 接力 ” 倒运渣土至基坑边，再用伸缩臂挖机垂直运至基坑外。“ 更加困难的是 4 号线换乘通道的盖挖部分 ”，郭小兵介绍，这需要使用汽车吊一斗一斗垂直运至基坑外，施工效率更受影响。一般车站结构施工时只需数千根 600 吨脚手架，而肿瘤医院站由于超宽超深以及长度短没有办法流水作业的特点，需上万根 2200 吨脚手架，密密麻麻的支撑到每一个作业面。

　　“BIM+VR” 技术创新加持，确保风险源 “ 无风险 ”

　　中交二航局哈尔滨地铁 3 号二期 11 标段总工黄海华说，由于施工环境复杂，地铁肿瘤医院站共涉及 5 个一级环境风险源和 3 个一级自身风险源。其中保健路公交隧道两侧需要深挖 30 米的基坑，如果受力不均，极易导致隧道变形和结构受损。对此，项目部严格按照设计图纸进行对称开挖，同时采用 BIM 技术创新运用管控施工风险，对现场进行实时数据监测和施工风险管控，确保施工安全有序进行。

　　车站施工中还涉及到一条直径 1.4 米的供水管线，这条管线关系到约周边约 50 万户居民的用水需求。更重要的是，根据施工要求，施工时这条管线最大沉降控制值不得大于 20 毫米。为此，项目部联合哈工大对暗挖主体施工的风险进行了全方面分析，并采用土体分层沉降观测方法观测暗挖施工过程的各层土体变形，在实际施工中各项参数达到安全标准要求。

　　项目部还利用 VR 技术模拟高空坠物、重物击打、火灾应急逃生等情景画面，并引入车站沙盘模型，将车站的结构形态、空间位置、施工过程等直观展现，并在工程施工各阶段对各类方案比选，重点建筑物、构筑物、管线保护和工程建成后的效果进行仿真模拟，从而提高施工安全系数，保障作业有序推进。