工作强度大扣钱多坚持一年以上都难
哈市快递员王斌负责道里透笼商圈的快件派送，每天早7点到晚7点，三次上门派送，当天快件必须当日送完，否则公司就会扣罚派送费。每送一个包裹，王斌仅能赚1元钱。好在他负责的区域快件较多，每月收入有四五千元。但他听说在城郊的快递员就没这么幸运，月收入三千元以上已经算高了。另外，快递站点为加盟形式，常有快递员被扣发、缓发工资的情况。
“快递员的工作压力越来越大，每月被扣的工资也很多，而且因为太累，很多快递员都吃不消，能坚持一年以上已经算是‘老手’了。”王斌说。
站点加盟制存隐患爆仓压力在最后一公里
据哈市邮政管理局相关人员介绍，快递业发展初期，为了应对迅速增长的大批量快件，快递企业采用加盟制的方式增加网店，门槛也很低，你有一个仓库、一辆车、一张桌子就能加入。这样一来，虽然短时间内让行业快速发展起来，但同时也带来了很多隐患。比如：收件量和派件量比例失衡、快递员待遇难提高、公司将派送压力和责任归咎于加盟制站点，导致快递员压力过大……加之电动三轮车无路权等行业通病，压力都在最后一公里派送环节集中爆发。
据介绍，去年哈市某快递公司有一半的快递站点都发生流转替换的情况，证明快递业末端派送网店的利益已经被压缩得没有空间。目前，哈市有快递员1万余人，用工缺口在10%左右，如进入旺季期，用工缺口会更大。虽然各快递公司纷纷采取提高快递员待遇等方式招人，但是对于仍处于劳动密集型的快递企业来说，如何“抢”到人仍是维持快递派送网络稳定运转的头等大事。
